2024年度湖北三思科技參與纜索吊智能集中控制系統(tǒng)部分項目集錦

安康漢江大橋全長367.9米，采用鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，主梁設(shè)計采用了半漂浮約束體系。該橋跨越G211國道、漢江和S207省道，是全國高速鐵路單孔跨度最大的時速350公里中承式鋼管混凝土拱橋。大橋的主拱跨度達到290米，共有52根樁基礎(chǔ)，4根拱座斜樁，2個分離式拱座，6個墩臺，拱肋分為38個節(jié)段，在拼裝平臺預(yù)拼裝后，使用150噸的龍門吊及平板運輸車運送至橋位，通過兩岸的纜索吊吊裝施工。在施工過程中，項目部成立高速鐵路1-290米中承式鋼管混凝土提籃拱橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究小組，加強與科研機構(gòu)和高校的合作，通過理論分析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場試驗等多種方式，不斷優(yōu)化施工方案，組織專家進行評審論證，提高施工效率和質(zhì)量。積極利用移動互聯(lián)網(wǎng)、三維GIS、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)、BIM、大數(shù)據(jù)、智能化等技術(shù)建設(shè)基于BIM的數(shù)字化工程管控平臺，為施工項目安全生產(chǎn)的集約化、扁平化和標(biāo)準(zhǔn)化管理提供信息化支撐，通過不良地質(zhì)自動監(jiān)測設(shè)備、纜索吊安全監(jiān)控設(shè)備、150噸龍門吊安全監(jiān)控設(shè)備等外鏈系統(tǒng)、智慧工地的構(gòu)建，實現(xiàn)現(xiàn)場檢查與在線監(jiān)控相結(jié)合，提升施工項目安全生產(chǎn)的總體管控能力。

11月廣西漓江特大橋纜索吊智能集中控制系統(tǒng)

廣西漓江特大橋全長717米，其中主橋為190米下承式鋼管混凝土系桿拱橋，單條拱肋分為8個節(jié)段，全橋共16個節(jié)段，最長節(jié)段約29.64米，最重節(jié)段達67.84噸，是整個桂林外環(huán)高速項目的重要組成部分。拱肋節(jié)段采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝進行安裝，建造難度大、技術(shù)水平要求高。本纜索吊安全監(jiān)控系統(tǒng)采用的是由湖北三思科技依據(jù)國標(biāo)《起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》GB/T28264-2017相關(guān)規(guī)定自主研發(fā)的SSL-CB型纜索吊安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，監(jiān)測纜索吊的起吊、牽引索力，運行行程數(shù)據(jù)，起升高度數(shù)據(jù)，限位數(shù)據(jù)，操作指令數(shù)據(jù)以及輸出控制點位，可以讓駕駛員全方位掌握纜索吊的實時運行狀況，提高了操作的安全性。

9月四川上烏角特大橋纜索吊智能集中控制系統(tǒng)

 

上烏角特大橋位于四川省涼山彝族自治州雷波縣境內(nèi)，為鋼管混凝土中承式拱橋。上烏角特大橋主橋為332.5m的中承式鋼管混凝土拱橋，拱圈首創(chuàng)采用左右不對稱高低拱設(shè)計，左側(cè)拱肋凈跨徑310m，右側(cè)拱肋凈跨徑306m，分別由4根φ800mm的鋼管混凝土弦管組成，內(nèi)灌C60混凝土。大橋纜索吊裝系統(tǒng)跨徑組合布置為203m+395.5m+297m，最高塔高155m，設(shè)計吊重為90t。本系統(tǒng)符合 GB/T 28264-2017 起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)國標(biāo)的要求，同時還融入了多種起重機監(jiān)控，維護，管理等實用功能，是一款將設(shè)備管理及人員行為管控融為一體的，真正使安全監(jiān)控措施落地的監(jiān)控系統(tǒng)。

8月重慶大溪河特大橋纜索吊智能集中控制系統(tǒng)

大溪河特大橋，坐落于重慶市奉節(jié)縣大溪河上，是奉建高速公路全線的控制線重點工程，屬超高塔、超大跨度斜拉橋，塔高316米，主跨650米；橋長1624米，其中主橋1170米，引橋長454米。大橋采用雙塔雙索面斜拉方案，跨徑布置為92米+168米+650米+168米+92米。主梁采用雙邊工字形鋼-混組合梁，梁寬27.6米，為世界第一跨度雙邊工字形組合梁斜拉橋，世界第二跨度組合梁斜拉橋，橋塔高度名列世界前茅。本次大溪河特大橋采用了由湖北三思科技自主研發(fā)的SSL-CB型纜索吊集中控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)是專門針對纜索吊此類特殊起重機開發(fā)的控制系統(tǒng)，不僅包含了常規(guī)的特種設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)所需求的數(shù)據(jù)和視頻監(jiān)控之外，還特別添加了可將纜索吊卷揚機控制集中到一處控制的功能。集中控制不僅減少了人力成本，方便了操作員集中操作，更使纜索吊控制變得簡便、更安全，更提高了施工現(xiàn)場的吊裝效率，大大縮短了工程工期。

7月重慶磨刀溪特大橋纜索吊智能集中控制系統(tǒng)
 

磨刀溪特大橋位于重慶市云陽縣，是重慶市高速公路開州至云陽高速（江口-云陽-龍缸段）區(qū)縣互聯(lián)互通的關(guān)鍵控制性工程，主橋為主跨360米的上承式鋼管混凝土拱橋。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁，主跨為鋼管拱；下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)+擴大基礎(chǔ)，交界墩為空心薄壁墩，道路設(shè)計為雙向4車道，時速80km/h。該橋江口、龍缸兩岸拱座均背靠在陡峭的山體，垂直于磨刀溪河施工現(xiàn)場，有滑坡危巖、巖石裂隙發(fā)育，現(xiàn)場施工場地狹小、危險系數(shù)高、施工難度大。因此，本項目纜索吊機采用了由湖北三思科技自主研發(fā)的纜索吊機集中控制管理系統(tǒng)，使設(shè)備的操作方式由傳統(tǒng)的“一人控制一機”升級為“一人控制多機”，同時設(shè)備在運行過程中既可多機聯(lián)動，亦可單機獨動，為智能化安全管理提供有效保障。
 

5月廣西北流河特大橋纜索吊智能集中控制系統(tǒng)

 

北流河特大橋主拱采用鋼管混凝土四肢全桁式結(jié)構(gòu)，整束擠壓鋼絞線吊索體系，主拱計算跨徑為270m ，計算矢高 67.5m。北流河特大橋采用貝雷桁架主塔結(jié)構(gòu)，吊扣一體化纜索吊體系。其中北塔高101.8m，南塔高105.8m，起重能力為2×95t，創(chuàng)同類型纜索吊高度國內(nèi)第一，同高度吊重國內(nèi)第一的“雙創(chuàng)”紀(jì)錄。5月30日，由湖北三思科技參與的北流河大橋纜索吊集中控制系統(tǒng)正式亮相荷載試驗。本系統(tǒng)的成功運用，將大幅提升施工安全系數(shù)，有力保障了吊裝作業(yè)零失誤。

5月大河溝特大橋纜索吊智能集中控制系統(tǒng)

 

大河溝特大橋位于宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn)境內(nèi)，是一座跨徑為293.4米的鋼管混凝土中承式拱橋，主拱拱肋共64個節(jié)段，拱圈總計用鋼量約3300噸。大河溝特大橋為U型峽谷間的隧間橋，由于所處地勢陡峭險峻，施工建設(shè)面臨三大挑戰(zhàn)。一是拱座處于近90度垂直峭壁，機械設(shè)備無法開展作業(yè)，前期進場施工困難；二是大橋起吊高度距谷底高差約為230米，纜索吊裝系統(tǒng)施工困難；三是運輸?shù)缆房v坡有6處大于16%，最大縱坡可達21%，運輸構(gòu)件總高度達到8米，構(gòu)件運輸?shù)缆防щy。為確保大河溝特大橋右線主拱順利實現(xiàn)合龍，項目建設(shè)團隊全力推進技術(shù)攻關(guān)工作。一是工藝新，運用先栓后焊的工藝，實現(xiàn)了全橋臨時螺栓全連接，以工藝創(chuàng)新實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。二是結(jié)構(gòu)新，采用“單側(cè)索塔+兩岸錨碇”形成獨塔雙跨吊裝系統(tǒng)，創(chuàng)造性地依據(jù)地形特征量身定制施工方案。三是系統(tǒng)新，使用由湖北三思科技自主研發(fā)的智能纜索吊智能集中控制系統(tǒng)，通過APP遠程控制纜索吊實現(xiàn)拱肋一鍵吊裝到位，提高了吊裝系統(tǒng)的高效性。